在线汽车车目的目的地是AI

来源| Bohufn May -set |刘平（Liu ping）在2023年10月，在返回后9个月后，迪迪（Didi）启动了一个雄心勃勃的增长计划：中国的商业计划在2023年增长了45％，分别在2024年和2025年分别为10％-15％。在2024年，迪迪（Didi）仍然按照他的意愿实现了目标。通往中国的总旅行订单达到了123.92亿个订单，比2023年增长了14.6％； GTV是3014亿元人民币，增长了11.3％，比2023年增长11.3％。持续的订单量持续数量驱动了性能的提高。 2024年，迪迪（Didi）获得了2068亿元人民币的收入，增长了7.5％；净收入为13亿元人民币，在2023年颠倒了48亿元人民币。但该报告也掩盖了焦虑的迹象。到目前为止，国际业务不支持该家庭，由于资产剥离，公司的一般收入是PBASIC，并且自动驾驶尚未改善。在强调效率的在线骑行行业中，DIDI技术的背景还不够。投资者不是对此感到满意。在DIDI撤退的美国粉丝名单市场中，股价在释放财务报告后下跌。如果Didi希望将来第二次成功公开，那么它将需要在自动驾驶上有所作为。毕竟，不仅是DIDI的希望破坏了增长的边界，而且是发展技术护城河的关键。 01价格交换的数量，减少和效率提高2024年。中国的主要平台量，包括中国旅行和国际业务，达到160.5亿订单，增长了2023年的18.8％；主要的GTV平台（总交易量）为3927亿元人民币，比2023年增长了16.2％。从表面上看，DIDI的增长仍然不错，其领先地位仍然稳定，但对数据拆卸存在隐藏的担忧。正如迪迪（Didi）的主要支柱一样，中国的旅行业务的“剪刀差距”为3.3％，在14.6％的订单增长率和11.3％的GTV增长率之间。这意味着DIDI的单位价格较低，以换取规模增长。扩展全文 从DIDI的额外住宅中的收入增加，从第1季度到第4季度，订单量分别增加了27.1％，12.3％，10.6％和10.8％，而GTV分别增加了21.1％，8.7％，7.8％和9.3％。迪迪的订单量增加了比DAMI交易的速度快。 客户单位价格的持续下降进一步证实了迪迪对国内市场竞争的巨大压力。在2024年的四个季度中，DIDI客户的平均价格分别为24.2元，24.5元，24.5元和24.1元，显示了变化的-a -new跑步，并在第四季度命中了新的24.1元。 去年，发生了一波在线汽车销售清单。迪迪（Didi）和鲁基（Ruqi）旅行（Ruqi Travel）等平台成功地到达了香港证券交易所（Paisa） - 一家，并提供更多资金来提高其竞争力。阿里巴巴还具有Gaode地图生态系统，并使用BiddinG机制通过集成平台的形式通过招标机制来筛选价格，以吸引更多的敏感用户。 这辆车的在线称呼市场永远不会平静。尽管一场无价战争是过去的问题，但今天它变得更加饱和。市场幸存下来，平台之间的补贴战争并没有秘密停止。 在广州火车站获取广州图书馆，例如，Gaode Map提供的经济最低价格仅为13元，而迪迪（Didi）也有特殊的拼车计划，价格从15.7元开始。 （照片：屏幕截图平台） 为了打击对手的攻击，去年DIDI的销售和营销成本增加到了15亿元人民币，同比增长10.4％，这主要是由于消费者的激励措施增加，但总收入比例下降了。 “燃烧金钱的延伸”的方法似乎有效，但实际上，它表明了迪迪对股票竞争的热情。当suBsidies成为标准，平台与用户之间的关系将从“绑定”到“价格希望”的“价值”进一步放缓。 在在线乘车操作系统中，天秤座的一端是驱动程序的用户和另一端。如果水不兼容，用户体验和驾驶员的收入增长将无法达到良好的平衡，那么竞争和合规性等压力将自然而然地遵循，并最终导致用户的损失。 从2020年到2024年，中国的在线汽车车辆司机的数量从不到300万人增加到了近750万。在许多地方的燃烧能力过高，包括jingdezhen，Suzhou，Chongqing，Putian和其他地方发布了饱和警告。有限的蛋糕测试平台管理功能。 DIDI的EBITA合适的EBITA（在2024年利息，税收，耗尽和举止之前的收入）为43.3亿元人民币，而EBITA的形容词去年同期为损失了21.63亿元人民币，在年度下损失。 不断支持补贴，赚更多的钱取决于放弃丢失的智能汽车业务。 2023年8月，迪迪（Didi）将汽车的智能业务卖给了小电动机，从而消除了超过20亿元人民币的年度损失负担。该提议立即是净利润，在2024年增加了58％。 当然，这不仅改善了DIDI的收入结构，而且还允许DIDI专注于市场竞争中的PASO。 02尽管海外场景很好，但不足以“躺下” “如果您与8亿用户遇到瓶颈，那么国际化就像破坏了第一个宇宙速度。从世界到太阳系，有60亿用户。” 2018年，迪迪（Didi）创始人郑魏（Cheng Wei）在接受采访中说。 迪迪（Didi）于2017年在国外发展了一个商业团队。今年，这是出国的第八年。国外市场确实给了迪迪气息。 根据财务报告，2024年，迪迪的总订单达到361.3亿订单，比2023年增加了35.8％，平均-Day -Day -Day -Day -Expestion -Folling toter -follow toth季度超过1100万个订单；总交易量为913亿元人民币，比2023年增长了34.8％，连续四个季度的GTV保持增长率超过30％。 高度增长的国际业务就像是心脏病进攻，但这远非您可以“躺下”的那一刻。 目前，在DIDI的在线乘车在线骑行涵盖了全球14个国家和地区，包括巴西，日本，澳大利亚，新西兰等，但地区之间的发展是不平衡的。国外的近90％的商业订单来自巴西和墨西哥，比日本，澳大利亚和新西兰具有强大的消费能力，包括日本，澳大利亚和新西兰兹兰。 与中国类似，迪迪还使用了低价武器。国际巨头在线欢呼Uber主要是覆盖中高端的特殊汽车产品，而迪迪（Didi）保留低价表达方式和两轮车业务。 据《晚邮报》报道，迪迪（DIDI）在巴西和其他国家 /地区的三年级和四年级城市努力做出了出色的业务表达工作，依靠价格较低的价格和更丰富的能力选择来竞争而不故意竞争。 在巴西，迪迪（Didi）比优步（Uber）发起了她的两轮摩托车业务，向司机收取更少的佣金，这吸引了更多的驾驶员，并更快地实现了规模经济。直到今天，迪迪仍然在巴西和墨西哥的平均天日至周日交通拥堵的摩托车排名最高。 遵守多年来成本效益的途径，使迪迪国外的商业能够保持巨大的增长势头和造血能力逐渐出现。 2024年，国际旅行业务实现了EBITA合适的收入，这有助于D大量将公司损失转移到收入。 考虑到Uber，DIDI将来不得不探索更多的市场。 迪迪的国际化过程充满了曲折。 2020年8月，迪迪（Didi）正式在俄罗斯市场开展业务，希望从在线俄罗斯的商业发展逐渐扩展到欧洲国家。但是，由于当地的Yandex和Citymobil竞争对手的严重阻碍，燃烧的钱无效。令人难过的是在2022年2月撤退，欧洲市场尚未进入。 迪迪继续增加国际业务，但它改变了其方法。 2025年1月20日，Didi C启动了“海外旅行”功能，该应用程序针对中国出站游客。第一项测试服务涵盖了80个受欢迎的旅游目的地，包括韩国，新加坡，马来西亚，印度尼西亚，越南等。 这种方法似乎是一个诀窍，但是外部变量的增加存在重大不确定性旅游恢复的LE。如果迪迪仍然无法在欧洲和美国等高价值市场中产生突破，那么在真正的第二增长曲线中，国际业务可能很难发展。 03自主驾驶仍然是指增长界限 “在2025年，随着我们继续加深我们的主要业务，我们将遵循'负责任的变革'，促进自动驾驶和AI应用程序的发展，并将为那些开发人员，驱动因素和生态伙伴带来更好的服务。” DIDI的创始人兼首席执行官Cheng Wei说。并不难看到自动驾驶是迪迪未来发展的重点。 迪迪（Didi）是部署自主驾驶的最早在线乘车平台之一。尽管它拥有用户的旅行数据中最丰富的数据，但由于资源分配问题，它未能随着时间的推移将其转换为技术优势，并且它已成为具有追赶者的追赶者。 早在2016年，迪迪就开始开发和测试自动美国驾驶技术。起初，重点不仅仅是制造汽车。与汽车公司合作不佳之后，它启动了“ Da Vinci”项目。但是，如果它与汽车公司合作，试图建立汽车操作员平台或“自行政府的stingag”并建立了“ Da vinci”汽车项目，那么相关业务并未正确出现。最后，在财务压力下，他们将在小米的智能业务中打包，重点是自动驾驶。 目前，自动驾驶轨道处于激烈的比赛中，DIDI可能只是在纸牌桌的边缘。 Ruqi Travel谈到Robotaxi时说，成功获得了通往香港证券交易所大门的关键。为了支持GAC集团，它计划在2025年推出5,000个机器人。 百度萝卜即将运行并成为“屠夫价格”，这将单公里的成本提高到1.2元，这使驾驶员说“不能滚动”。平均d在北京，上海和其他15,000名阶段的秩序订单，预计将于2025年进入整个收入期。除了武汉外，萝卜种族还涵盖了中国的10个以上城市，甚至在阿联酋阿布扎比“运行”。 相比之下，根据最新的DIDI官方自动驾驶数据，它在北京，上海和广州等城市拥有200多辆自动驾驶汽车。它在上海和广州的运营区域中取得了混合的成就，并且其存在远小于萝卜奔跑。 作为反击，DIDI与GAC Aion合作，为没有新能源而释放大型车辆项目，并共同成立了广州安迪技术公司来制造汽车。预计没有车辆的第一个L4级级别将在2025年大规模生产。 在寻找外部融资时，增加弹药。 Ayoin综合公开报告，DIDI自动驾驶宣布于2024年10月完成其融资的C轮。总价值为2.98亿美元。目前，它正在寻找50亿美元的新轮换融资，以加速实施第一个汽车制造的Robotaxi Mass。 DIDI宣布：“ DIDI CTO的联合创始人Zhang Bo已有12年的时间，他将继续作为DIDI CTO。他将继续担任DIDI集团课程委员会的成员，并将担任自动驾驶公司的首席执行官。将来，Zhang Bo的能源将专注于自主业务驾驶。” 到去年年底，迪迪（Didi）联合创始人张博（Zhang Bo）在CTO中下降，并继续担任DIDI自主驾驶公司的首席执行官，该公司致力于Didi的自主驾驶。 行政才能和资金到处都是，这表明迪迪（Didi）是强奸的讨价还价筹码，用于自动驾驶和加速跑步，并拿走了Robotaxi门票。 在传统的在线乘车市场中，性能高度取决于驾驶员的补贴和生态。迪迪确定了其作为HEA的地位d通过大规模燃烧货币，但仍必须依靠及时的补贴来稳定其部分。 DIDI诸如数据和技术等基础设施（例如数据和技术）带来的提高效率。在AI期间，毫无疑问，自动驾驶将是钥匙砖和护城河瓷砖，并重建成本结构。 此外，对于在线乘车平台，实施Robotaxi也意味着更少的风险。特别是，长期以来一直批评和关注诸如搭便车之类的产品的安全问题已经发生了，包括迪迪在内。随着Robotaxi的引入，这些问题可能会消失。 越来越多的迹象表明，加速的PlotXi人群已成为一般趋势。任何发现突破点的人都将能够彻底改变竞争场景。 文章封面的第一张和随附的图片属于版权所有。如果版权所有 - 所有者认为他或她的作品不适合每个人浏览O不得免费使用r，请按时与我们联系，该平台将立即纠正。回到Sohu看看更多